Por: Sofía Díaz
Cada diciembre parece magia: millones de hogares, un solo día y una promesa de entrega que nunca falla. Pero detrás del mito, la historia de Santa Claus es, en realidad, la narrativa logística perfecta: planeación anticipada, picos estacionales, distribución geográfica y entrega final en la “última milla”.
Si pensamos su operación desde México, ¿cómo tendría que estructurarla para cumplir en una sola noche?
- Peak season: la Navidad es la temporada alta definitiva
Santa no opera todo el año, sino que concentra el cien por ciento del volumen en una noche. Eso lo convierte, por definición, en una cadena logística estacional que requiere inventario adelantado, capacidad extra, ventanas de entrega precisas y una estructura capaz de manejar un pico de demanda que no admite errores ni retrasos.
Lo que para muchos operadores logísticos es un cierre de temporada, para Santa es la temporada completa.
- Dónde estarían sus centros de distribución
Si Santa quisiera cubrir el territorio mexicano, necesitaría nodos estratégicos de alcance nacional y microhubs urbanos para cerrar la entrega final. Probablemente su red se vería así:
- Centro (Valle de México): distribución nacional y cruce de rutas hacia todo el país.
- Occidente (Guadalajara): abastecimiento de una de las zonas metropolitanas más grandes y de alta densidad de consumo.
- Norte (Monterrey): conexión industrial y acceso a corredores carreteros que enlazan manufactura, exportación y ciudades fronterizas.
- Centro–Bajío (Querétaro / Guanajuato): nodo logístico en expansión, con manufactura, infraestructura carretera y ubicación estratégica para redistribuir hacia norte, occidente y centro.
- Hubs urbanos en las principales ciudades para atender la última milla con rapidez y precisión.
Con esa estructura, Santa podría reducir tiempos, dividir volúmenes y cubrir zonas densas sin saturar un solo punto.
Submercados clave en la Zona Metropolitana del Valle de México
Si nos enfocamos en la ZMVM, Santa necesitaría apoyarse en submercados industriales con acceso estratégico, conectividad carretera y cercanía a zonas densas. Los principales serían:
- Vallejo–Azcapotzalco: cercanía urbana y acceso directo a la última milla en Ciudad de México, ideal para microcentros de distribución.
- Naucalpan y Tlalnepantla: infraestructura industrial consolidada y acceso inmediato hacia el poniente y el norte metropolitano, permitiendo abastecer zonas densas sin entrar por completo a la ciudad.
- CTT (Cuautitlán–Tultitlán–Tepotzotlán): corredor logístico por excelencia, con capacidad para inventario de alto volumen y distribución nacional.
Estos submercados le permitirían segmentar la operación: almacenamiento de gran escala, distribución urbana y entrega final, según la densidad de demanda.
- Última milla navideña
La entrega final es el mayor desafío de cualquier operación logística, y en Navidad aún más. No se trata solamente de mover mercancía entre ciudades, sino de entrar a la estructura urbana: tráfico, horarios restringidos, distancias cortas pero lentas y una fuerte concentración de demanda en zonas muy específicas.
Por eso, una red urbana bien ubicada es esencial. En la Ciudad de México, Santa requeriría naves dentro de la ciudad: espacios que permitan recibir, clasificar y despachar mercancía en ventanas de tiempo muy reducidas.
Proyectos como OD Vallejo, OD Tlalpan o OD888 representan el tipo de ubicaciones que necesitaría: activos urbanos, con accesos eficientes, pensados para procesos ágiles y diseñados para abastecer zonas densas sin perder velocidad.
La última milla navideña no depende tanto de distancia, sino de proximidad y capacidad de respuesta. Sin activos urbanos estratégicos, ninguna operación podría cumplir el nivel de servicio que exige la noche del 24 de diciembre.
- Infraestructura especial
Atender un pico concentrado como la noche del 24 de diciembre exige infraestructura preparada para manejar altos volúmenes en periodos muy cortos. Esto implica espacios con capacidad para incrementar la rotación, ampliar flujos operativos y adaptar procesos de clasificación y envío según la demanda.
La operación también requiere condiciones específicas: áreas con control de temperatura para productos sensibles, zonas destinadas a manipulación intensiva, vialidades amplias para entradas y salidas continuas y sistemas de seguridad que soporten un movimiento extraordinario de mercancía.
Para lograrlo, Santa tendría que planear con meses de anticipación y almacenar en ubicaciones con espacio suficiente, accesibilidad eficiente y características que permitan absorber un pico temporal sin comprometer la continuidad operativa.
- La operación del 24 de diciembre
La planificación anticipada sería clave:
- acopio meses antes,
- distribución regional semanas antes,
- abastecimiento urbano días antes,
- entrega final sólo la noche del 24 de diciembre.
Sin esa preparación previa, ninguna red podría completar la cobertura en una sola ventana de tiempo.
- ¿Magia? No exactamente
Santa Claus es, en sentido práctico, la metáfora de una cadena logística excepcional: demanda anticipada, inventario colocado por adelantado, centros estratégicos, última milla eficiente y promesa garantizada.
Le llamamos magia, pero en la vida real es planeación, infraestructura y ejecución.
- Conclusión
Si Santa Claus operara en México, necesitaría una red logística muy parecida a la de cualquier organización que busca cumplir picos estacionales y entregas urbanas: planificación, hubs regionales, última milla cercana al consumidor y capacidad suficiente para un día que no admite retrasos.
Al final, el éxito de la Navidad no está en volar, sino en llegar a tiempo.
